ଦିଲ୍ଲୀରେ ଯାତାୟାତ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ନେଇ ଆସିଛି ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନର ସଙ୍କେତ। **ଦିଲ୍ଲୀ ମାଷ୍ଟର ପ୍ଲାନ୍ ୨୦୪୭ (MPD-2047)**ରେ ଭିଡ଼ ଓ ପାର୍କିଂ ସମସ୍ୟା ଥିବା ଅଞ୍ଚଳରେ ପିକ୍ ଆୱାର୍‌ ସମୟରେ ଅଧିକ ପାର୍କିଂ ଚାର୍ଜ ଲାଗୁ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଛି। ଏହା ସହ ଚୟନିତ ରୁଟ୍‌ରେ ପୁଣିଥରେ BRTS (Bus Rapid Transit System) ଚାଲୁ କରିବାର ବିକଳ୍ପ ମଧ୍ୟ ଖୋଲା ରଖାଯାଇଛି।

ଅଗଷ୍ଟ ୨୦ରେ କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ପକ୍ଷରୁ MPD-2047 ଜାରି କରାଯାଇଛି। ଯୋଜନାର ମୁଖ୍ୟ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ଦିଲ୍ଲୀରେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଯାନ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତା କମାଇବା ଏବଂ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ, ପାଦଚଲା, ସାଇକେଲ୍ ଓ ସୁସଂଗଠିତ ପାର୍କିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଦେବା।

🚗 ଭିଡ଼ ଅଞ୍ଚଳରେ ଅଧିକ ହେବ ପାର୍କିଂ ଚାର୍ଜ

ମାଷ୍ଟର ପ୍ଲାନ୍‌ରେ ଅଧିକ ଯାନ ଚଳାଚଳ ଓ ପାର୍କିଂ ଚାହିଦା ଥିବା ବଜାର ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଅଞ୍ଚଳକୁ Parking Management Areas (PMAs) ଭାବେ ଚିହ୍ନଟ କରିବାର ପ୍ରସ୍ତାବ ରହିଛି।

ଏହି ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକରେ ପାର୍କିଂର ଚାହିଦା ଓ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ ଅନୁଯାୟୀ ଚାର୍ଜ ଧାର୍ଯ୍ୟ କରାଯିବ। ଅର୍ଥାତ୍‌, ଯେତେ ଅଧିକ ଭିଡ଼, ସେତେ ଅଧିକ ପାର୍କିଂ ଫି ହୋଇପାରେ।

ତେବେ ଏଥିପାଇଁ କୌଣସି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଟଙ୍କାର ଦର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଘୋଷଣା ହୋଇନାହିଁ। ସ୍ଥାନୀୟ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ଅଞ୍ଚଳଭିତ୍ତିକ ପାର୍କିଂ ଯୋଜନା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରି ଚାର୍ଜ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରିବେ।

ଏହା ସହିତ ମଲ୍ଟି-ଲେଭେଲ୍ ପାର୍କିଂକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଏବଂ ରାସ୍ତା କଡ଼ରେ ପାର୍କିଂକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାର ପ୍ରସ୍ତାବ ମଧ୍ୟ ରହିଛି।

🚌 ପୁଣି ଫେରିପାରେ BRTS

ଦିଲ୍ଲୀର ବିବାଦୀୟ BRTS ପୁଣିଥରେ କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ରୁଟ୍‌ରେ ଆସିପାରେ। ମାଷ୍ଟର ପ୍ଲାନ୍‌ରେ BRTS ସହିତ ଟ୍ରାମ୍‌, ଡବଲ୍-ଡେକର୍ ବସ୍‌ ଭଳି ବିକଳ୍ପ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ମଧ୍ୟ ଚିହ୍ନଟ ଅଞ୍ଚଳରେ ବିଚାର କରିବାକୁ କୁହାଯାଇଛି।

ତେବେ ଏହାର ଅର୍ଥ ପୁରୁଣା BRTS କରିଡର୍ ତୁରନ୍ତ ଫେରିବ ବୋଲି ନୁହେଁ। ସମ୍ଭାବ୍ୟତା ଓ ରୁଟ୍‌ ଅନୁଯାୟୀ BRTS ଲାଗୁ କରାଯିବାର ବିକଳ୍ପ ରହିଛି।

ଦିଲ୍ଲୀର ପୁରୁଣା BRTS ପ୍ରକଳ୍ପ ୨୦୦୮ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ଏହାକୁ ନେଇ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଜାମ୍‌, ରାସ୍ତା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ନେଇ ବିବାଦ ହୋଇଥିଲା। ୨୦୧୬ରେ ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର BRTS କରିଡର୍‌କୁ ହଟାଇବା ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା।

📊 କାହିଁକି ଏଭଳି ପରିବର୍ତ୍ତନ?

ଦିଲ୍ଲୀରେ ଯାନବାହନ ସଂଖ୍ୟା ଦ୍ରୁତ ବଢ଼ୁଥିବାରୁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଓ ପାର୍କିଂ ସମସ୍ୟା ଗୁରୁତର ହେଉଛି। ୨୦୨୬ ମାର୍ଚ୍ଚ ୧୯ ସୁଦ୍ଧା ଦିଲ୍ଲୀରେ ପ୍ରାୟ ୮୭.୬ ଲକ୍ଷ ପଞ୍ଜୀକୃତ ଯାନ ଥିବା ତଥ୍ୟ ରହିଛି। ଏଥିରେ ପ୍ରାୟ ୫୯.୨ ଲକ୍ଷ ଦୁଇଚକିଆ ଏବଂ ୨୧.୨ ଲକ୍ଷ କାର୍ ଓ ଜିପ୍ ରହିଛି।

ଏହା ବ୍ୟତୀତ NCR ଅଞ୍ଚଳରୁ ପ୍ରତିଦିନ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଯାନ ଦିଲ୍ଲୀକୁ ଆସୁଛି। ଏହି କାରଣରୁ କେବଳ ରାସ୍ତା ବଢ଼ାଇବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ପାର୍କିଂ ଓ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନକୁ ବ୍ୟବହାର କରି ଲୋକଙ୍କ ଯାତାୟାତ ଅଭ୍ୟାସରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବାକୁ ମାଷ୍ଟର ପ୍ଲାନ୍‌ରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦିଆଯାଇଛି।

🏙️ ଆଗକୁ କ’ଣ?

MPD-2047 ଅନୁସାରେ ଦିଲ୍ଲୀର ପ୍ରମୁଖ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ଭାବେ ମେଟ୍ରୋ ଓ ବସ୍‌ ବ୍ୟବସ୍ଥା ରହିବ। ଏହାକୁ ସହାୟତା କରିବା ପାଇଁ BRTS, Metro Lite, Metro Neo ଓ Light Rail Transit ଭଳି ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ବିଚାର କରାଯାଇପାରେ।

ମୋଟାମୋଟି ଭାବେ, ନୂଆ ମାଷ୍ଟର ପ୍ଲାନ୍‌ର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଭିଡ଼ ଅଞ୍ଚଳରେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଗାଡ଼ି ଚଳାଇବା ଓ ପାର୍କିଂକୁ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା କରିବା ସହ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନକୁ ଅଧିକ ସୁବିଧାଜନକ କରିବା। ତେବେ ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକ କେତେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହେବ, ତାହା ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକାରୀକରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବ।