ନେପାଳର ଉତ୍ତର ଅଞ୍ଚଳରେ ଘଟିଥିବା ଭୟଙ୍କର ବନ୍ୟା ଓ ଭୂସ୍ଖଳନ ନେପାଳ-ଚୀନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସ୍ଥଳପଥ ବାଣିଜ୍ୟ ରୁଟ୍କୁ ଭାରୀ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇଛି। ଗ୍ୟିରୋଙ୍ଗ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ପୋର୍ଟ ଅଞ୍ଚଳରେ ରାସ୍ତା ଓ ସେତୁ ମାଟି ଓ ଆବର୍ଜନା ତଳେ ପୋତିଯାଇଥିବା ବେଳେ ସୀମା ଚେକପୋଷ୍ଟ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟାପକ ଭାବେ ଧ୍ୱଂସ ହୋଇଛି।
ଏହି ଘଟଣା ଏବେ ଚୀନ୍ର ପ୍ରସ୍ତାବିତତିବ୍ବତ-କାଠମାଣ୍ଡୁ ରେଳପଥକୁ ନେଇ ନୂଆ ଚିନ୍ତା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି। ୨୦୧୬ରେ ଚୀନ୍ ଏହି ରେଳପଥର ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲା ଏବଂ ପରେ ଏହାକୁ Belt and Road Initiative (BRI)ର Trans-Himalayan connectivity networkର ଅଂଶ କରାଯାଇଥିଲା। କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ମୁଖ୍ୟତଃ ଅଧ୍ୟୟନ ଓ feasibility study ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ରହିଛି।
ଅଗଷ୍ଟ ୨୬ରେ ନେପାଳର ଉତ୍ତର ଲାଙ୍ଗଟାଙ୍ଗ ଅଞ୍ଚଳରେ ହିମନଦ ବରଫ ଓ ପଥର ଧସିବା ପରେ ପାଣି, କାଦୁଅ ଓ ଆବର୍ଜନା ବିଭିନ୍ନ ନଦୀ ପ୍ରଣାଳୀ ଦେଇ ତଳକୁ ଆସିଥିଲା। ଏଥିରେ ରାସ୍ତା, ସେତୁ, ଜଳବିଦ୍ୟୁତ ପ୍ରକଳ୍ପ ଓ ବସତି ଅଞ୍ଚଳ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥିଲା।
ଗ୍ୟିରୋଙ୍ଗ ନେପାଳ-ଚୀନ୍ ବାଣିଜ୍ୟ ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଥଳପଥ। ୨୦୧୫ର ନେପାଳ ଭୂମିକମ୍ପ ପରେ ପୁରୁଣା Zhangmu-Kodari ରୁଟ୍ରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି ହେବାରୁ ଗ୍ୟିରୋଙ୍ଗ ରୁଟ୍ର ଗୁରୁତ୍ୱ ଆହୁରି ବଢ଼ିଥିଲା। ରିପୋର୍ଟ ଅନୁସାରେ, ୨୦୨୪ ସୁଦ୍ଧା ଚୀନ୍-ନେପାଳ ବାଣିଜ୍ୟର ପ୍ରାୟ ୩୦ ପ୍ରତିଶତ ଏହି ରୁଟ୍ ଦେଇ ହେଉଥିଲା।
ଏହି ରୁଟ୍ ଭାରତୀୟ ତୀର୍ଥଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଥିଲା, କାରଣ ନେପାଳ ଦେଇ କୈଳାସ ମାନସରୋବର ଯାତ୍ରାରେ ଏହା ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରବେଶପଥ ଥିଲା।
ପ୍ରସ୍ତାବିତ ରେଳପଥ ଚୀନ୍ର ଶିଗାତ୍ସେରୁ ଗ୍ୟିରୋଙ୍ଗ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯିବା ପରେ ନେପାଳର ରାସୁୱା ଦେଇ କାଠମାଣ୍ଡୁ ପହଞ୍ଚିବାର ଯୋଜନା ରହିଛି। ନେପାଳ ଭିତରେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ରୁଟ୍ ପ୍ରାୟ ୭୨ କିଲୋମିଟର।
୨୦୧୮ର ଏକ ପ୍ରାଥମିକ feasibility study ଅନୁସାରେ, ନେପାଳ ଅଂଶର ପ୍ରାୟ ୯୮.୫ ପ୍ରତିଶତ ରେଳପଥ ଟନେଲ୍ କିମ୍ବା ସେତୁ ମାଧ୍ୟମରେ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପଡ଼ିପାରେ। ଏହା ଏହି ଅଞ୍ଚଳର ଭୌଗୋଳିକ ଓ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଜଟିଳତାକୁ ଦର୍ଶାଏ।
ହିମାଳୟ ଅଞ୍ଚଳ ଭୂମିକମ୍ପ, ଭୂସ୍ଖଳନ, ହିମନଦ ହ୍ରଦ ଫାଟିବା ଏବଂ ହଠାତ୍ ବନ୍ୟା ଭଳି ପ୍ରାକୃତିକ ବିପଦ ପ୍ରତି ଅତ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ। ଗ୍ୟିରୋଙ୍ଗର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଧ୍ୱଂସ ଏହି ବିପଦଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରଭାବକୁ ପୁଣିଥରେ ସାମ୍ନାକୁ ଆଣିଛି।
ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି, ରେଳପଥ ନିର୍ମାଣ ପୂର୍ବରୁ ଏହାର ପରିବେଶୀୟ ଓ ଭୌଗୋଳିକ ବିପଦକୁ ନୂଆ ଭାବେ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ନଦୀ ପ୍ରବାହ, ହିମନଦ ହ୍ରଦ, ଅସ୍ଥିର ପାହାଡ଼ ଢାଲ ଏବଂ debris flow ଭଳି ବିପଦକୁ ସମଗ୍ର ଜଳାଗମ ଅଞ୍ଚଳକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଅଧ୍ୟୟନ କରିବାକୁ ସେମାନେ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଛନ୍ତି।
ନେପାଳ ଓ ଚୀନ୍ ମଧ୍ୟରେ real-time flood warning system ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ହିମନଦ ହ୍ରଦ ପାଇଁ automated monitoring ବ୍ୟବସ୍ଥା କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ମଧ୍ୟ ଉଠିଛି।
ଏହାର ପ୍ରଭାବ କେବଳ ନେପାଳ ଓ ଚୀନ୍ରେ ସୀମିତ ରହିବ ନାହିଁ। ହିମାଳୟର ଉପରମୁଣ୍ଡରେ ଘଟୁଥିବା ବନ୍ୟା, ହିମନଦ ଧସ କିମ୍ବା ଜଳପ୍ରବାହର ପରିବର୍ତ୍ତନ ତଳମୁଣ୍ଡର ଭାରତ ସମେତ ଅନ୍ୟ ଅଞ୍ଚଳକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବିତ କରିପାରେ।
ଚୀନ୍ ୨୦୧୬ରେ ଗ୍ୟିରୋଙ୍ଗ-କାଠମାଣ୍ଡୁ ରେଳପଥର ଯୋଜନା ଦେଇଥିଲା। ୨୦୧୮ରେ ଏହାକୁ Trans-Himalayan Multi-Dimensional Connectivity Networkରେ ସାମିଲ କରାଯାଇଥିଲା।
ନେପାଳ ଅଂଶର ଖର୍ଚ୍ଚ ପ୍ରାୟ ୨.୭୫ ବିଲିୟନ୍ ଡଲାର ଆକଳନ କରାଯାଇଥିଲା। ତେବେ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ରୁଟ୍, ମୋଟ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ନିଶ୍ଚିତ financing arrangement ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଇନାହିଁ।
ନେପାଳ ଏହି ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଚୀନ୍ଠାରୁ grant-based funding ଚାହୁଁଥିବାବେଳେ ଚୀନ୍ ସମଗ୍ର ନିର୍ମାଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ବହନ କରିବ ବୋଲି ନିଶ୍ଚିତ କରିନାହିଁ।
ଏହି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଗ୍ୟିରୋଙ୍ଗ ଅଞ୍ଚଳର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ପ୍ରକଳ୍ପର ଭବିଷ୍ୟତକୁ ନେଇ ନୂଆ ଆଲୋଚନା ଆରମ୍ଭ କରିଛି। ବିଶେଷଜ୍ଞମାନଙ୍କ ମତରେ, ହିମାଳୟର ଏଭଳି ଭୂଗୋଳରେ ଏତେ ବଡ଼ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ବିପଦ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଓ disaster safeguardsକୁ ସର୍ବାଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ।
ଚୀନ୍-ନେପାଳ ରେଳ ସଂଯୋଗର ରଣନୈତିକ ପ୍ରଭାବକୁ ନେଇ ଭାରତରେ ମଧ୍ୟ ଦୀର୍ଘଦିନ ଧରି ଆଲୋଚନା ରହିଛି। ହିମାଳୟର ଜଳପ୍ରଣାଳୀ ଓ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରକଳ୍ପର ପ୍ରଭାବ ସୀମାପାର ହୋଇପାରୁଥିବାରୁ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଭାରତ ସମେତ ସମସ୍ତ ତଳମୁଣ୍ଡ ଦେଶ ପାଇଁ ଭଲ disaster-warning ଓ hydrological cooperationର ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ଜୋର ଦେଇଛନ୍ତି।
ଗ୍ୟିରୋଙ୍ଗର ଧ୍ୱଂସ ଏବେ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଶ୍ନ ଛାଡ଼ିଛି—ଏଭଳି ଅତ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ହିମାଳୟ ଭୂଭାଗରେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ତିବ୍ବତ-କାଠମାଣ୍ଡୁ ରେଳପଥକୁ କିପରି ନିରାପଦ ଓ ଦୀର୍ଘସ୍ଥାୟୀ ଭାବେ ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ। ପ୍ରକଳ୍ପ ଆଗକୁ ବଢ଼ିବା ପୂର୍ବରୁ ନୂଆ ବିପଦ ଅଧ୍ୟୟନ ଏବଂ ସୀମାପାର ଦୁର୍ଘଟଣା ପରିଚାଳନା ବ୍ୟବସ୍ଥା ନେଇ ଆଲୋଚନା ଏବେ ଆହୁରି ଜୋରଦାର ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି।
ପାର୍ବଣ ଋତୁ ପାଖେଇ ଆସୁଥିବା ବେଳେ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ଆସିଛି...
ସମ୍ବଲପୁର ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ସମାବର୍ତ୍ତନ ଉତ୍ସବରେ ଯୋଗଦେଇ...
ଭାରତର ବଢ଼ୁଥିବା ପ୍ରାଇଭେଟ୍ ସ୍ପେସ୍ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରୀ ପାଇଁ ଆସ...
ମହାରାଷ୍ଟ୍ର ଫୁଡ୍ ଆଣ୍ଡ ଡ୍ରଗ୍ ଆଡମିନିଷ୍ଟ୍ରେସନ୍ (FDA) ପ...
ଭୁବନେଶ୍ୱର: ସତ୍ୟନଗର ଅଞ୍ଚଳରେ ପାର୍କିଂରେ ଥିବା କାର୍&zwn...
ନବରଙ୍ଗପୁର: ନବରଙ୍ଗପୁର ଜିଲ୍ଲା ଉମରକୋଟ ଅଞ୍ଚଳରେ ଅଜଣା ଜ୍...
ଭୁବନେଶ୍ୱର: ଓଡ଼ିଶାରେ ଧାନ ସଂଗ୍ରହ ପାଇଁ ଚାଷୀ ପଞ୍ଜୀକରଣ...
ଭାରତୀୟ ଶେୟର ବଜାରରେ ସୋମବାର ଆରମ୍ଭରୁ ଚାପ ଦେଖିବାକୁ ମିଳ...
